长沙吊车的电控液压制动踏板感的主观评价客观化? 对电控液压制动系统踏板感主观评价项目、指标进行分析，确定踏板感的客观指标和测试方法，实现用踏板感的客观指标表示主观评价，从而将电控液压制动系统踏板感主观评价客观化。驾驶员在进行制动时经常使用的工况有以下几种：
1)遇到堵车工况，车辆走走停停，驾驶员会将脚放在制动踏板上控制车速进行蠕行，此时会感受到制动踏板初始力和空行程;
2)驾驶员看到前方路口出现红灯，车辆距离红灯较远，会采用轻制动，使车辆在红灯前减速至0;
3)距离红灯较近或遇到前方堵车，前方车辆开始刹车时，这时会采用中等制动进行减速;
4)前方突然出现行人或危险，此时会采用紧急制动进行避让。
结合以上四种工况，制动踏板力主观评价对应的客观评价项目分别为：制动踏板初始力、轻制动踏板力(采用的减速度为0.2g)、中等制动踏板力(采用的减速度为0.4g)、重制动踏板力(采用的减速度为0.8g)。制动踏板行程主观评价对应的客观评价项目分别为：制动踏板空行程、轻制动踏板行程(采用的减速度为0.2g)、中等制动踏板行程(采用的减速度为0.4g)、重制动踏板行程(采用的减速度为0.8g)。跳增点主观评价是对跳增点位置的平顺性进行感受，如果跳增点位置的减速度过大、踏板力过轻、减速度增长过快则会感受到突兀。所以这一主观评价项目对应的客观评价项目分别为：跳增点处的制动减速度、跳增点处的制动踏板力、跳增点前的制动减速度斜率。制动响应主观评价是对制动减速度随踏板力增加响应情况进行感受。结合驾驶员常用的制动工况，这一评价项目对应的客观评价项目为：低速初始制动响应、高速初始制动响应、高速中等制动响应。